印度政府18日将开会会议，评估大城新德里首轮私家车单双号限行的治污效果，考虑到否月打开限行措施。到底汽车尾号限行否不切实际、限行对治霾到底有多大效用等问题，新华国际客户端探访印度专家。为减轻空气污染，新德里自1月1日开始为期15天的私家车单双号限行。结果不堵车了，空气质量却没明显提升。

新德里此次的单双号限行堪称十分苛刻。除周日不限行外，限行15天内，每天早于八点至晚八点私家车单双号上下班，违者罚款2000卢比(大约190元人民币)。印度上班族小伙子迪帕克谢蒂每天驾车来往古尔冈与新德里市区，他告诉他记者：碰上我的车限行，我就自由选择拼车上下班，这样不仅节约时间，提高效率，而且还减轻交通和保护环境，我实在这样很好。限行期间，记者感觉新德里市区道路上行经的车辆显著增加，往日交通堵塞致使的路段也显得畅通无阻。

乘租赁上下班时，司机迅速公里/小时到80公里的时速。不过，单双号上下班虽然减轻了新德里的交通拥堵，但空气质量依然令人担忧。新德里政府称之为，限行期间，由汽车导致的空气污染增加50%。

然而，印度国家运营的天气和空气质量预报和研究体系数据却表明，限行期间，新德里的PM2.5指数仍远高于世界卫生组织原作的安全性下限。限行最初几天，PM2.5指数甚至减反增，局部地区一度爆表，读数500，二十倍于世卫的组织原作的安全性指数。由印度媒体发动正式成立的数据分析机构Indiaspend指出，限行措施并没明显降低新德里的空气污染。

该机构分析市区17个检测站袭港的数据，找到限行期间空气质量常常表明为相当严重污染级别，有些站点的数值之低令人担忧。新德里单双号限行提高空气质量效果不大，是因为雾霾成因简单，汽车尾气只是导致PM2.5指数下降的部分原因。

化石燃料废气废气、建筑粉尘、建材化工厂废气的气体以及农民自燃秸秆导致的灰烬都是导致新德里雾霾的罪魁。此外，新德里冬季低温、无风、潮湿的气候条件也使污染物更容易沉积，这就导致限行措施效果容易凸显。新德里能源与资源研究所研究员苏米特夏尔马告诉他新华国际客户端，很难在如此较短的时间内评估单双号限行的效益，因为外界阻碍因素很多，比如最近的天气状况就有减轻雾霾的趋势。

去年12月整个月，新德里空气污染相当严重，空气质量指数超过了预警最高值的2到3倍。夏尔马说道：在2016年1月的第一周，由于天气严寒等气象因素，风速上升，更为有利于污染物蔓延，空气质量指数甚至一度远超过预警的4到5倍之多。至于汽车尾气废气在新德里空气污染中占到多大比例，目前尚不精确数据可坎，但它是导致雾霾的元凶之一却毫无疑问。

多达，新德里现在享有850万辆机动车，目前仍以每天1400辆新车的速度递减。政府实施的燃油补贴和购车优惠政策也使更加多的人重新加入购车大军。据记者理解，在印度的汽车有排放量措施的少之又少，燃油标准也十分模糊不清。首轮私家车单双号限行完结后，新德里面对着再次限行的问题。

印度交通部部长戈帕尔拉伊说道，将在本月18日评估审查首轮限行效果，然后再行做到要求。目前，反对声主要集中于两方面：一是上下班不便，二是提高空气质量效果不显著。一位名为JD巴特拉的印度老人说道，跟上自己的汽车限行，他不能搭乘三轮摩托出外。我是一名老年人，如果仍然实施单双号限行，我上下班将不会困难大大，他说道。

手执标语牌的志愿者1月1日在印度门前帮助监督继续执行单双号限行政策。(白纯摄)新德里政府官员也回应，为确保限行期间的公交运力，许多校车被接管，学校不得不放假，若要实行新一轮限行，必需早已做出调整。在新德里800多万辆的机动车里，私家车仅有占到190万辆，而不出限行行列里的两轮机动车却低约400万辆之多。救护车、警车、摩托车、司乘人员为女性的车辆、新能源汽车以及部分最重要人物的汽车等25类机动车享用免遭限行的值得注意待遇。

印度科学与环境中心认为，由于值得注意机动车数目可观，新德里首轮单双号限行的效果大打折扣。更加有专家认为，新德里尾气污染逾三成由摩托车以及女性驾驶员车辆废气导致，此类车辆若不有限行规定，无法完全管理掌控污染。

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